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五峰山長江大橋通車倒計時 系世界首座高速鐵路懸索橋

2020-10-11 22:09 中國新聞網

  世界首座高速鐵路懸索橋——五峰山長江大橋進入通車倒計時。

  11日上午,從五峰山長江大橋公路橋的橋面上望去,矗立200多米高的主塔在藍天白云的映照下蔚為壯觀。寬闊的雙向車道已噴涂上車道標記。當日,動車組檢測車從連鎮鐵路淮鎮段飛馳而過。

  橫跨長江下游鎮江段的五峰山長江大橋,位于潤揚長江大橋、泰州長江大橋之間,它是中國首座公鐵兩用懸索橋、世界首座高速鐵路懸索橋。大橋是連鎮鐵路、京滬高速公路南延的關鍵控制性工程,也是全線施工難度最大的工程。

  大橋全長6409米,其中主跨1092米,采用單跨懸吊鋼桁梁懸索結構。上層為雙向八車道高速公路,設計時速100公里;下層為四線高速鐵路(預留兩線),設計時速250公里。大橋由中國鐵路上海局集團有限公司建設,由中交第二航務工程局有限公司(簡稱“中交二航局”)等參建。

  中交二航局連鎮鐵路項目部常務副經理汪成龍在受訪時表示,作為一座世界級大跨度重載高速鐵路兩用懸索橋,大橋在建設過程中采用了系列新結構、新材料、新工藝、新技術、新裝備,獲得20余項專利,在錨碇規模、沉井施工、橋塔建設等方面創造了多項國內紀錄、世界紀錄,其施工技術含量代表著中國乃至世界同類型橋梁建設的最高水平。

  “錨碇是大橋最重要的受力結構之一。由二航局建設的北錨碇沉井長100.7米、寬72.1米、高56米,面積相當于一個足球場,為世界已建成的最大陸地沉井?!蓖舫升埮e例說,北錨碇建成后總重達133萬噸,相當于186座法國巴黎埃菲爾鐵塔重量。體積、重量都使其成為名副其實的“世界第一井”。

  自今年9月1日進入聯調聯試階段以來,五峰山長江大橋已歷經1個多月測試,整體效果平穩。這意味著距離連鎮鐵路全線開通更近一步。

 
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